【納新游記】粵漢鐵路舊道（1）

編輯：納新紅酒發(fā)布時間：2016-10-31

在湘南宜章，有一個名聞遐邇的湘粵邊境重鎮(zhèn)，昔日商賈云集、人舟如織。

在鎮(zhèn)南約1公里處，有一大白色巖石矗立，高數(shù)十米，陡峭似壁，山對面章水河畔有一渡口，渡口沿街多鹽埠，得名于“白巖石”還是“白鹽”已無從可考。

自上世紀(jì)80年代京廣鐵路復(fù)線開通后，因白石渡火車站搬遷至四公里以外，輝煌古鎮(zhèn)竟一度蕭條冷落。

而近幾年，“白石渡”卻再次聲名鵲起。

且聽小編一一道來：

一、粵漢鐵路遺址

       一段讓你不忍錯過半步的遺址。
       一段讓你目不暇接的丹霞地貌。
       一條碧綠婉蜒在崇山間的河流。
       一個連接湖廣聞名中外的故道。
       這就是粵漢鐵路故道宜章白石渡段。
       也是目前唯一保存完好的粵漢鐵路遺址。

粵漢鐵路遺址宜章段，北到太平里鄉(xiāng)的小溪車站，南接白石渡鎮(zhèn)南面的湘粵邊界的粵北新巖下車站，總長約20余公里。

現(xiàn)鐵路遺址線上還保存有鋼筋水泥結(jié)構(gòu)的風(fēng)吹口橋（長100米）、燕塘橋（長80米）、省界橋（長１２６米）鐵路橋梁3座、遂道遺址3處（遂道長均為數(shù)十米）、護(hù)坡遺址多處。

鐵路橋梁寬為6米，高均為50余米，橋為三孔，高大聳立，氣勢磅礴，偉岸壯觀，橫跨在崇山峻嶺之間的白沙河兩岸山崖之上，人站橋舷則頭暈眼花，令人心悸。

鐵軌早些年已被鐵路部門拆走，僅剩平整的路基，仍可通行小型車輛和供兩地邊民行走。在每座鐵路橋的主拱中央兩面?zhèn)缺谟兴嚓幙?ldquo;民國二十五年·風(fēng)吹口橋·凌鴻勛”等字樣（或為：燕塘橋、省界橋等）。（經(jīng)查：凌鴻勛，1894-1981，廣東番禺人，北洋政府時期任交通部南陽大學(xué)校長，中國著名土木工程專家。）因河流婉延、回曲，在山嶺間形成多道S灣，故橋梁相連，間距不很遠(yuǎn)。

橋的兩端為拔地而起的丹霞地貌陡峭，兩岸奇樹異藤遍布，白沙河水深沉碧綠，風(fēng)光秀麗，景色迷人，穿梭在山水之間的列車如游畫中，是一處絕妙的旅游勝地。

據(jù)考證，粵漢鐵路從廣州至武昌全線長1059.6公里，從清光緒三十一年（1906）開始動工到中華民國中期的1936年竣工，斷斷續(xù)續(xù)歷經(jīng)了艱難的四十年才完成。而宜章境內(nèi)白石渡—粵北坪石這一段的遂道銘文是民國二十四年（1935），橋梁銘文是民國二十五年（1936），為著名的土木工程專家凌鴻勛設(shè)計并監(jiān)修的。但長江以北的京漢鐵路與長江以南的粵漢鐵路中間隔斷了長江天險，南北不能相接，鐵路交通受阻。到新中國建立后的1955年9月，中央人民政府決定動工修建武漢長江大橋。經(jīng)過兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，武漢長江大橋順利建成通車，從此，江北的京漢鐵路與江南的粵漢鐵路連成一體，并正式更名為“京廣鐵路”。

粵漢鐵路的修建，為推進(jìn)南北各族人民的交往和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步起到了不可估量的作用。在本世紀(jì)初，京廣復(fù)線和武廣高速鐵路通車以后，原粵漢單線鐵路便停止?fàn)I運，后逐漸廢棄，結(jié)束了它運行近70年的歷史使命。橋梁遺址的完好保存，為中國鐵路交通的發(fā)展作了真實的歷史見證。